.
Πεζοί και ποδηλάτες απόλαυσαν βόλτες για οκτώ ώρες σε Τσιμισκή, Μητροπόλεως και Ερμού. Χαμόγελα στον Εμπορικό Σύλλογο για την επιτυχία του πιλοτικού εγχειρήματος "Χτυπήστε Κέντρο"
ΒΑΣΙΛΗΣ ΙΓΝΑΤΙΑΔΗΣ
Πόλη από το... μέλλον θύμιζε το Σάββατο η Θεσσαλονίκη, με πεζοδρομημένο το μεγαλύτερο μέρος του εμπορικού ιστορικού κέντρου της.
Οι τρεις κεντρικότεροι και πλέον εμπορικοί δρόμοι της πόλης -Τσιμισκή, Μητροπόλεως και Ερμού- καταλήφθηκαν από χιλιάδες Θεσσαλονικείς κάθε ηλικίας, πεζούς και ποδηλάτες, που απόλαυσαν για οκτώ ώρες ένα κέντρο χωρίς αυτοκίνητα, κατά τα πρότυπα ευρωπαϊκών μεγαλουπόλεων.
Το εγχείρημα με τίτλο "Χτυπήστε Κέντρο", που εφαρμόστηκε πιλοτικά με πρωτοβουλία του Εμπορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης, στέφθηκε με επιτυχία, παρά τις όποιες δυσλειτουργίες και τα προβλήματα της πρώτης φοράς, και αφήνει μια παρακαταθήκη ακόμα και για τη θεσμοθέτησή του σε τακτική βάση, αλλά και για μια άλλη πόλη μελλοντικά όταν λειτουργήσει το μετρό.
"Στόχος του εγχειρήματος ήταν η αλλαγή ψυχολογίας και αυτό επιτεύχθηκε στον υπερθετικό βαθμό. Σε ένα Σάββατο θεωρητικά μαύρο είδαμε το κέντρο γεμάτο από κόσμο, όσο δεν είχαμε ούτε στις γιορτές, να κυκλοφορεί κρατώντας σακούλες. Είδαμε πολύ καλή διάθεση και χαμόγελα, τόσο από καταστηματάρχες όσο και από καταναλωτές. Οι Θεσσαλονικείς έδειξαν ότι αγαπούν το κέντρο της πόλης και το χάρηκαν με αυτήν την όψη του", είπε στο "Έθνος" ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου, Κ. Χατζαρίδης.
Ο Σύλλογος δεν θα κάνει στατιστική αποτίμηση της ημέρας, αλλά τα μηνύματα που έλαβε από μέλη του τον ενθαρρύνουν να διεκδικήσει τη θεσμοθέτηση της πεζοδρόμησης του κέντρου σε μόνιμη βάση.
"Θα δρομολογήσουμε συζητήσεις για θεσμοθέτησή του, όχι αμέσως, λόγω καλοκαιριού, αλλά από τον Σεπτέμβριο, προτείνοντας την εφαρμογή του κατά το πρώτο Σάββατο κάθε μήνα", είπε ο κ. Χατζαρίδης.
Παράπονα
Η διοίκηση του Συλλόγου έγινε παραλήπτης και κάποιων παραπόνων, από καταστηματάρχες άλλων δρόμων που δεν πεζοδρομήθηκαν, ενώ ορισμένοι εξέφρασαν τη διαφωνία τους με την ημερομηνία της πρώτης εφαρμογής, καθώς έγινε στο τέλος του μήνα, περίοδο που οι μισθωτοί και οι συνταξιούχοι περιμένουν την πληρωμή τους. Η απάντηση ήταν πως η εφαρμογή θα γινόταν το ερχόμενο Σάββατο, αν δεν συνέπιπτε με την Πρωτομαγιά.
Νεύρα και διαμαρτυρίες υπήρξαν από οδηγούς που επέλεξαν να χρησιμοποιήσουν τα αυτοκίνητά τους για να διασχίσουν το κέντρο και εγκλωβίστηκαν στην Εγνατία και τη Λ. Νίκης, ενώ αντιδράσεις εκδηλώθηκαν από την Ένωση Πεζών για την πρωτοβουλία του Δήμου Θεσσαλονίκης να μετατρέψει το πλακόστρωτο της παραλίας σε πάρκινγκ.
Μέλη της τελευταίας επιχείρησαν να εμποδίσουν τη στάθμευση αυτοκινήτων στην παραλία, αλλά αποχώρησαν μόλις τους επιδείχτηκε η απόφαση του δημοτικού συμβουλίου από αστυνομικούς της Τροχαίας.
Η πρωτοβουλία "αγκαλιάστηκε" από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και τον υφυπουργό Σπύρο Βούγια, τον Δήμο Θεσσαλονίκης, το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο και άλλους φορείς, ενώ υποστηρίχτηκε από την Τροχαία που διέθεσε 70 τροχονόμους για την εκτροπή της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων.
"Η αποτίμηση της πρωτοβουλίας είναι θετική. Η Θεσσαλονίκη έδειξε μια όμορφη εικόνα, παρόμοια με ευρωπαϊκές πόλεις, ενώ τα κυκλοφοριακά προβλήματα ήταν οξυμένα μόνο για περίοδο μίας ώρας, όταν έκλεισε και η Αγίου Δημητρίου από μια πορεία Αρμενίων", είπε στο "Έθνος" ο διευθυντής της Τροχαίας Θεσσαλονίκης, Γ. Θάνογλου.
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&pubid=11391010
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα αυτοκίνητα ή άνθρωποί?. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα αυτοκίνητα ή άνθρωποί?. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Τρίτη 27 Απριλίου 2010
Κυριακή 7 Φεβρουαρίου 2010
«Όχι» στον ποδηλατόδρομο, από τον Εμπορικό Σύλλογο Αλεξανδρούπολης
Την αντίθεση των καταστηματαρχών στη δημιουργία ποδηλατοδρόμων στην πόλη της Αλεξανδρούπολης, εκφράζει σε γραπτή του ανακοίνωση το διοικητικό συμβούλιο του Εμπορικιού Συλλόγου της πόλης.
Όπως σημειώνει, "το εν λόγω έργο, όπως προκύπτει από σχολαστική παρατήρηση καθημερινότητας τόσο των καταναλωτών όσο και των καταστηματαρχών δυσχεραίνει την λειτουργία της αγοράς στο ιστορικό –εμπορικό κέντρο της πόλης, αυξάνει το ήδη επιβαρυμένο κυκλοφοριακό της πόλης, και εκδιώκει τους καταναλωτές από το κέντρο ωθώντας τους σε αγορές όπου η κυκλοφορία είναι ομαλή ή πρόσβαση του οχήματος σε θέσεις parking είναι ευκολότερη".
Ο Εμπορικός Σύλλογος Αλεξανδρούπολης τονίζει ότι θα δημιουργηθούν πολλά προβλήματα
ιδιαίτερα τους θερινούς μήνες λόγω της αναμενόμενης αύξησης τόσο του πληθυσμού, καθώς και με το κλείσιμο της παραλιακής οδού της απογευματινές ώρες.
http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=128753
Όπως σημειώνει, "το εν λόγω έργο, όπως προκύπτει από σχολαστική παρατήρηση καθημερινότητας τόσο των καταναλωτών όσο και των καταστηματαρχών δυσχεραίνει την λειτουργία της αγοράς στο ιστορικό –εμπορικό κέντρο της πόλης, αυξάνει το ήδη επιβαρυμένο κυκλοφοριακό της πόλης, και εκδιώκει τους καταναλωτές από το κέντρο ωθώντας τους σε αγορές όπου η κυκλοφορία είναι ομαλή ή πρόσβαση του οχήματος σε θέσεις parking είναι ευκολότερη".
Ο Εμπορικός Σύλλογος Αλεξανδρούπολης τονίζει ότι θα δημιουργηθούν πολλά προβλήματα
ιδιαίτερα τους θερινούς μήνες λόγω της αναμενόμενης αύξησης τόσο του πληθυσμού, καθώς και με το κλείσιμο της παραλιακής οδού της απογευματινές ώρες.
http://www.enet.gr/?i=news.el.ellada&id=128753
Παρασκευή 30 Οκτωβρίου 2009
«Το πράσινο είναι φάρμακο!»
Η νεαρή ιδιωτική υπάλληλος κ. Μαρία Ζαμαρία- Γεωργούλη περιγράφει στα «ΝΕΑ» την εμπειρία της από την εγκατάσταση της οικογένειάς της στο άλσος, με τη θέα στο πράσινο και την ευεργετική επίδραση στην καθημερινή της διάθεση. Το διαμέρισμα δίπλα στο πράσινο ήταν επιλογή της ίδιας και του συζύγου της: «Από τη στιγμή που διαπιστώσαμε ότι μπορούσαμε να αντεπεξέλθουμε στο ενοίκιο επιλέξαμε αυτό το σπίτι. Δίπλα στο άλσος». Εκτός από τη θέα, το πράσινο δίπλα στο σπίτι προσφέρει κι άλλα ευεργετήματα, αναφέρει η κ. Ζαμαρία, που είναι και μητέρα ενός βρέφους περίπου δύο μηνών. «Ούτως ή άλλως, πριν γεννηθεί το μωρό πηγαίναμε για περίπατο στο άλσος. Τώρα που το μωρό θα μεγαλώσει λίγο θα το πηγαίνουμε εκεί βόλτα». Και βέβαια, συμπληρώνει, ένα πάρκο με πράσινο το καλοκαίρι χαρίζει περισσότερη δροσιά σε σύγκριση με άλλες περιοχές της Αθήνας που πνίγονται από το τσιμέντο.
ΔΡΟΣΕΡΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ
Ένα πάρκο με πράσινο το καλοκαίρι χαρίζει περισσότερη δροσιά σε σύγκριση με άλλες περιοχές της Αθήνας που ασφυκτιούν από το τσιμέντο
Η επαφή με το πράσινο κάνει καλό στην υγεία
Η ΖΩΗ κοντά στο πράσινο, δίπλα σε πάρκο ή σε μικρή απόσταση από άλσος, χαρίζει υγεία. Και όχι μόνο επειδή τα δέντρα προσφέρουν οξυγόνο. Οι πολίτες που ζουν κοντά στη φύση το γνωρίζουν καλά. Τώρα όμως δύο επιστημονικές έρευνες δείχνουν πως οι χώροι πρασίνου παίζουν σημαντικό ρόλο στην υγεία των κατοίκων. Η πιο πρόσφατη που πραγματοποιήθηκε από ομάδα Ολλανδών επιστημόνων (Ιnstitute for Ηealth and Care Research, VU university of Αmsterdam) έδειξε πως όσο περισσότερους χώρους πρασίνου έχει ο πολίτης σε ακτίνα 1 χιλιομέτρου από την κατοικία του τόσο μειώνει σημαντικά τις πιθανότητες να παρουσιάσει ασθένειες. Οι Ολλανδοί ερευνητές μελέτησαν το ιστορικό περίπου 345.000 ασθενών το οποίο τους παραχώρησαν 195 οικογενειακοί γιατροί απ΄ όλη την Ολλανδία και κατέγραψαν πόσο συχνά παρουσιάζονταν στους πολίτες 24 διαφορετικές ασθένειες. Από την ενδελεχή έρευνα που δημοσιεύτηκε πριν από λίγες ημέρες στο επιστημονικό περιοδικό «Journal Εpidemiology and Community Ηealth» (του «Βritish Μedical Journal») προέκυψε πως όσοι έμεναν κοντά σε πράσινες γειτονιές είχαν λιγότερα ιατρικά προβλήματα, όπως άσθμα, εντερικές διαταραχές, διαβήτη, πόνους στην πλάτη. Ειδικά τα περιστατικά κατάθλιψης ήταν πολύ λίγα σε όσους κατοικούσαν δίπλα στο πράσινο: μόλις 32 στους 1.000 σε περιοχές με 10% κάλυψη πρασίνου, ενώ ήταν ακόμη λιγότερα- 24 στους 1.000- σε μέρη με 90% κάλυψη.
Μιλώντας στα «ΝΕΑ», ο αναπληρωτής καθηγητής Κοινωνικής Ιατρικής- Ψυχιατρικής και Νευρολογίας στο Πανεπιστήμιο Αθηνών κ. Ιωάννης Τούντας τόνισε ότι μολονότι παρόμοια έρευνα δεν έχει γίνει στην Ελλάδα, παρόμοια δεδομένα για τις ευεργετικές επιδράσεις του πρασίνου στην υγεία είναι γνωστά και από άλλες μελέτες ξένων επιστημόνων. «Η επαφή με το πράσινο παίζει γενικά ρόλο στην υγεία. Για παράδειγμα, μελέτες έχουν διαπιστώσει ότι χειρουργικοί ασθενείς σε δωμάτια με φυσικό φωτισμό και θέα στο πράσινο έχουν μικρότερο χρόνο ανάρρωσης και απαιτούν λιγότερη ανακουφιστική θεραπεία».
«Φτιάξτε ανάσες στην Αθήνα»
Ο ΕΠΙΚΟΥΡΟΣ καθηγητής και υπεύθυνος του Παρατηρητηρίου Ελεύθερων Χώρων κ. Ηλίας Γιαννίρης λέει ότι οι πολίτες που μένουν κοντά σε πάρκα και άλση «σίγουρα γνωρίζουν από πρώτο χέρι τις ευεργετικές επιδράσεις του πρασίνου. Τώρα αυτό αποδεικνύεται και με έρευνα. Μία τέτοια έρευνα καλό θα ήταν να γίνει και στην Ελλάδα. Σίγουρα όμως είναι πολύ πιο ανθρώπινο και υγιεινό να έχει ο πολίτης άνετη πρόσβαση σε έναν πράσινοελεύθερο χώρο. Κι αυτό διότι θα πάει εκεί εύκολα και μάλιστα με τα πόδια, για έναν περίπατο, για μία βόλτα. Αντίθετα εάν αναζητήσει έναν πολύ μεγαλύτερο χώρο μακριά του, θα χρειαστεί να περάσει από λεωφόρους και να πάρει το αυτοκίνητο». Όπως προσθέτει ο καθηγητής, η νέα μελέτη δείχνει πόσο απαραίτητο είναι να δημιουργηθούν, ειδικά στην Αθήνα, δίκτυα πρασίνου και μάλιστα με «λειτουργικό πράσινο, με ψηλά δέντρα».
Περιζήτητα τα σπίτια
ΟΙ ΕΥΕΡΓΕΤΙΚΕΣ επιδράσεις που έχουν οι χώροι πρασίνου στην ψυχολογία και στην υγεία γενικότερα εξηγούν το φαινόμενο γιατί οι πολίτες αναζητούν διακαώς σπίτια με θέα σε πάρκα και άλση ή που απλώς βρίσκονται κοντά. Μάλιστα, παράγοντες της αγοράς τονίζουν ότι τα συγκεκριμένα ακίνητα δεν επηρεάστηκαν από την κρίση και μολονότι πωλούνται και ενοικιάζονται σε υψηλές τιμές εξακολουθούν και παρουσιάζουν ζήτηση. Πρόκειται για κατοικίες που βρίσκονται κοντά στους πράσινους λόφους της Αθήνας, όπως στον Λυκαβηττό, στου Στρέφη και κοντά σε άλση όπως στη Ν. Φιλαδέλφεια, τη Ν. Σμύρνη, το Ίλιον.
Περιορίζουν τις ανισότητες
ΟΙ ΧΩΡΟΙ πρασίνου περιορίζουν τις ανισότητες πλουσίων- φτωχών στον τομέα της υγείας. Σε αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν οι επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο της Γλασκώβης και το Πανεπιστήμιο του St Αndrews στην έρευνά τους που δημοσιεύτηκε στο ιατρικό περιοδικό «Lancet». Εξέτασαν τα στατιστικά θανάτων πολιτών που ζούσαν κοντά σε περιοχές πρασίνου και μακριά απ΄ αυτές. Μελετώντας περιστατικά θανάτων που οφείλονταν στο κυκλοφορικό σύστημα, διαπίστωσαν ότι δεν υπήρχαν διαφορές πλουσίων- φτωχών με το δεδομένο ότι και τα δύο κοινωνικά στρώματα πολιτών ζούσαν κοντά στο πράσινο.
Ενθαρρύνει την άσκηση
ΟΙ ΕΙΔΙΚΟΙ τονίζουν ότι οι χώροι πρασίνου ουσιαστικά ενθαρρύνουν τους πολίτες να ασκηθούν και άρα συμβάλλουν στην καλή υγεία. «Μπορεί στην Ελλάδα να μην έχουν γίνει σχετικές μετρήσεις, είναι όμως αυτονόητο ότι όσοι ζουν κοντά σε τέτοιους χώρους ενθαρρύνονται για περισσότερη σωματική δραστηριότητα» λέει ο αναπληρωτής καθηγητής ΤΕΦΑΑ του Πανεπιστημίου Αθηνών, ειδικός στην άσκηση για όλους, κ. Νικήτας Νικηταράς.
Σημειώνεται ότι η Αθήνα έχει τη χαμηλότερη αναλογία πρασίνου ανά κάτοικο στην Ευρώπη: μόλις 2,5 τ.μ. όταν ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας θεωρεί ανεκτή τα 10 τ.μ. πρασίνου ανά κάτοικο. Στον Πειραιά και τα δυτικά προάστια μάλιστα εκτιμάται ότι η αναλογία είναι ακόμα μικρότερη: 1-1,5 τ.μ. Την ίδια στιγμή μεγάλες εκτάσεις ελεύθερων χώρων της Αττικής παραμένουν ανεκμετάλλευτες ή και εγκαταλελειμμένες, όπως ο Ελαιώνας, το πρώην αεροδρόμιο στο Ελληνικό, το μελλοντικό μητροπολιτικό πάρκο στο Γουδή.
πηγή> http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artId=4543528
ΔΡΟΣΕΡΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ
Ένα πάρκο με πράσινο το καλοκαίρι χαρίζει περισσότερη δροσιά σε σύγκριση με άλλες περιοχές της Αθήνας που ασφυκτιούν από το τσιμέντο
Η επαφή με το πράσινο κάνει καλό στην υγεία
Η ΖΩΗ κοντά στο πράσινο, δίπλα σε πάρκο ή σε μικρή απόσταση από άλσος, χαρίζει υγεία. Και όχι μόνο επειδή τα δέντρα προσφέρουν οξυγόνο. Οι πολίτες που ζουν κοντά στη φύση το γνωρίζουν καλά. Τώρα όμως δύο επιστημονικές έρευνες δείχνουν πως οι χώροι πρασίνου παίζουν σημαντικό ρόλο στην υγεία των κατοίκων. Η πιο πρόσφατη που πραγματοποιήθηκε από ομάδα Ολλανδών επιστημόνων (Ιnstitute for Ηealth and Care Research, VU university of Αmsterdam) έδειξε πως όσο περισσότερους χώρους πρασίνου έχει ο πολίτης σε ακτίνα 1 χιλιομέτρου από την κατοικία του τόσο μειώνει σημαντικά τις πιθανότητες να παρουσιάσει ασθένειες. Οι Ολλανδοί ερευνητές μελέτησαν το ιστορικό περίπου 345.000 ασθενών το οποίο τους παραχώρησαν 195 οικογενειακοί γιατροί απ΄ όλη την Ολλανδία και κατέγραψαν πόσο συχνά παρουσιάζονταν στους πολίτες 24 διαφορετικές ασθένειες. Από την ενδελεχή έρευνα που δημοσιεύτηκε πριν από λίγες ημέρες στο επιστημονικό περιοδικό «Journal Εpidemiology and Community Ηealth» (του «Βritish Μedical Journal») προέκυψε πως όσοι έμεναν κοντά σε πράσινες γειτονιές είχαν λιγότερα ιατρικά προβλήματα, όπως άσθμα, εντερικές διαταραχές, διαβήτη, πόνους στην πλάτη. Ειδικά τα περιστατικά κατάθλιψης ήταν πολύ λίγα σε όσους κατοικούσαν δίπλα στο πράσινο: μόλις 32 στους 1.000 σε περιοχές με 10% κάλυψη πρασίνου, ενώ ήταν ακόμη λιγότερα- 24 στους 1.000- σε μέρη με 90% κάλυψη.
Μιλώντας στα «ΝΕΑ», ο αναπληρωτής καθηγητής Κοινωνικής Ιατρικής- Ψυχιατρικής και Νευρολογίας στο Πανεπιστήμιο Αθηνών κ. Ιωάννης Τούντας τόνισε ότι μολονότι παρόμοια έρευνα δεν έχει γίνει στην Ελλάδα, παρόμοια δεδομένα για τις ευεργετικές επιδράσεις του πρασίνου στην υγεία είναι γνωστά και από άλλες μελέτες ξένων επιστημόνων. «Η επαφή με το πράσινο παίζει γενικά ρόλο στην υγεία. Για παράδειγμα, μελέτες έχουν διαπιστώσει ότι χειρουργικοί ασθενείς σε δωμάτια με φυσικό φωτισμό και θέα στο πράσινο έχουν μικρότερο χρόνο ανάρρωσης και απαιτούν λιγότερη ανακουφιστική θεραπεία».
«Φτιάξτε ανάσες στην Αθήνα»
Ο ΕΠΙΚΟΥΡΟΣ καθηγητής και υπεύθυνος του Παρατηρητηρίου Ελεύθερων Χώρων κ. Ηλίας Γιαννίρης λέει ότι οι πολίτες που μένουν κοντά σε πάρκα και άλση «σίγουρα γνωρίζουν από πρώτο χέρι τις ευεργετικές επιδράσεις του πρασίνου. Τώρα αυτό αποδεικνύεται και με έρευνα. Μία τέτοια έρευνα καλό θα ήταν να γίνει και στην Ελλάδα. Σίγουρα όμως είναι πολύ πιο ανθρώπινο και υγιεινό να έχει ο πολίτης άνετη πρόσβαση σε έναν πράσινοελεύθερο χώρο. Κι αυτό διότι θα πάει εκεί εύκολα και μάλιστα με τα πόδια, για έναν περίπατο, για μία βόλτα. Αντίθετα εάν αναζητήσει έναν πολύ μεγαλύτερο χώρο μακριά του, θα χρειαστεί να περάσει από λεωφόρους και να πάρει το αυτοκίνητο». Όπως προσθέτει ο καθηγητής, η νέα μελέτη δείχνει πόσο απαραίτητο είναι να δημιουργηθούν, ειδικά στην Αθήνα, δίκτυα πρασίνου και μάλιστα με «λειτουργικό πράσινο, με ψηλά δέντρα».
Περιζήτητα τα σπίτια
ΟΙ ΕΥΕΡΓΕΤΙΚΕΣ επιδράσεις που έχουν οι χώροι πρασίνου στην ψυχολογία και στην υγεία γενικότερα εξηγούν το φαινόμενο γιατί οι πολίτες αναζητούν διακαώς σπίτια με θέα σε πάρκα και άλση ή που απλώς βρίσκονται κοντά. Μάλιστα, παράγοντες της αγοράς τονίζουν ότι τα συγκεκριμένα ακίνητα δεν επηρεάστηκαν από την κρίση και μολονότι πωλούνται και ενοικιάζονται σε υψηλές τιμές εξακολουθούν και παρουσιάζουν ζήτηση. Πρόκειται για κατοικίες που βρίσκονται κοντά στους πράσινους λόφους της Αθήνας, όπως στον Λυκαβηττό, στου Στρέφη και κοντά σε άλση όπως στη Ν. Φιλαδέλφεια, τη Ν. Σμύρνη, το Ίλιον.
Περιορίζουν τις ανισότητες
ΟΙ ΧΩΡΟΙ πρασίνου περιορίζουν τις ανισότητες πλουσίων- φτωχών στον τομέα της υγείας. Σε αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν οι επιστήμονες από το Πανεπιστήμιο της Γλασκώβης και το Πανεπιστήμιο του St Αndrews στην έρευνά τους που δημοσιεύτηκε στο ιατρικό περιοδικό «Lancet». Εξέτασαν τα στατιστικά θανάτων πολιτών που ζούσαν κοντά σε περιοχές πρασίνου και μακριά απ΄ αυτές. Μελετώντας περιστατικά θανάτων που οφείλονταν στο κυκλοφορικό σύστημα, διαπίστωσαν ότι δεν υπήρχαν διαφορές πλουσίων- φτωχών με το δεδομένο ότι και τα δύο κοινωνικά στρώματα πολιτών ζούσαν κοντά στο πράσινο.
Ενθαρρύνει την άσκηση
ΟΙ ΕΙΔΙΚΟΙ τονίζουν ότι οι χώροι πρασίνου ουσιαστικά ενθαρρύνουν τους πολίτες να ασκηθούν και άρα συμβάλλουν στην καλή υγεία. «Μπορεί στην Ελλάδα να μην έχουν γίνει σχετικές μετρήσεις, είναι όμως αυτονόητο ότι όσοι ζουν κοντά σε τέτοιους χώρους ενθαρρύνονται για περισσότερη σωματική δραστηριότητα» λέει ο αναπληρωτής καθηγητής ΤΕΦΑΑ του Πανεπιστημίου Αθηνών, ειδικός στην άσκηση για όλους, κ. Νικήτας Νικηταράς.
Σημειώνεται ότι η Αθήνα έχει τη χαμηλότερη αναλογία πρασίνου ανά κάτοικο στην Ευρώπη: μόλις 2,5 τ.μ. όταν ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας θεωρεί ανεκτή τα 10 τ.μ. πρασίνου ανά κάτοικο. Στον Πειραιά και τα δυτικά προάστια μάλιστα εκτιμάται ότι η αναλογία είναι ακόμα μικρότερη: 1-1,5 τ.μ. Την ίδια στιγμή μεγάλες εκτάσεις ελεύθερων χώρων της Αττικής παραμένουν ανεκμετάλλευτες ή και εγκαταλελειμμένες, όπως ο Ελαιώνας, το πρώην αεροδρόμιο στο Ελληνικό, το μελλοντικό μητροπολιτικό πάρκο στο Γουδή.
πηγή> http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artId=4543528
Τρίτη 21 Ιουλίου 2009
Το νέφος έπνιξε και χτες την Αθήνα
Το καμπανάκι του κινδύνου χτύπησε χτες η ατμοσφαιρική ρύπανση στο Λεκανοπέδιο Αττικής, αποδεικνύοντας ότι οι κατά καιρούς εξαγγελίες των κυβερνήσεων της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ για την καταπολέμηση του φαινομένου δεν είναι τίποτε άλλο παρά ένας ατέλειωτος εμπαιγμός σε βάρος των κατοίκων της πρωτεύουσας. Είναι χαρακτηριστικό ότι χτες μετά τις 3 το μεσημέρι είχαμε αλλεπάλληλες υπερβάσεις του ορίου ενημέρωσης (180 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο αέρα) για το ρύπο του όζοντος. Συγκεκριμένα υπέρβαση στο όζον είχαμε για 4 ώρες στη Λυκόβρυση, από 3 ώρες στη Νέα Σμύρνη και το Περιστέρι και για 2 ώρες στα Λιόσια.
http://www2.rizospastis.gr/story.do?id=5177150&publDate=16/7/2009
http://www2.rizospastis.gr/story.do?id=5177150&publDate=16/7/2009
Δίκτυο ποδηλατόδρομων στη Θεσσαλονίκη
Στα τέλη Οκτωβρίου αναμένεται να είναι έτοιμο το δίκτυο ποδηλατόδρομων της Θεσσαλονίκης, μήκους 12 χιλιομέτρων, που θα καλύπτει την παραλιακή ζώνη και κομβικούς, κάθετους άξονες. Ο δήμαρχος, Βασίλης Παπαγεωργόπουλος, υπέγραψε σήμερα τη σύμβαση για την κατασκευή του δικτύου, προϋπολογισμού 1,5 εκατ. ευρώ.
«Σε τρεις με τέσσερις μήνες θα αποκτήσουμε ένα πλήρες δίκτυο ποδηλατοδρόμων, το οποίο έχουμε σκοπό, μέσα στο 2010, να το επεκτείνουμε», δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου ο κ. Παπαγεωργόπουλος, προσθέτοντας πως «ο κεντρικός δήμος προωθεί την ιδέα του ποδηλάτου και του εναλλακτικού τρόπου μετακίνησης των κατοίκων και των επισκεπτών».
Σύμφωνα με το σχεδιασμό, ο ποδηλατόδρομος θα στρωθεί με ειδική άσφαλτο, ύψους 5 εκατοστών, ώστε να ξεχωρίζει από την άσφαλτο των αυτοκινήτων, ενώ θα υπάρχουν ειδικοί σηματοδότες και ανακλαστήρες οδοστρώματος ή κοινώς «μάτια γάτας».
Με την ολοκλήρωση του έργου, ο δήμος Θεσσαλονίκης θα προχωρήσει στην αγορά ποδηλάτων, που θα διατίθενται δωρεάν -σε ειδικές στάσεις- και τα οποία θα μπορούν να χρησιμοποιούν οι πολίτες για να κινούνται με ασφάλεια, στην παραλία και το κέντρο της πόλης.
http://www.protothema.gr/content-perivallon.php?id=38708
«Σε τρεις με τέσσερις μήνες θα αποκτήσουμε ένα πλήρες δίκτυο ποδηλατοδρόμων, το οποίο έχουμε σκοπό, μέσα στο 2010, να το επεκτείνουμε», δήλωσε σε συνέντευξη Τύπου ο κ. Παπαγεωργόπουλος, προσθέτοντας πως «ο κεντρικός δήμος προωθεί την ιδέα του ποδηλάτου και του εναλλακτικού τρόπου μετακίνησης των κατοίκων και των επισκεπτών».
Σύμφωνα με το σχεδιασμό, ο ποδηλατόδρομος θα στρωθεί με ειδική άσφαλτο, ύψους 5 εκατοστών, ώστε να ξεχωρίζει από την άσφαλτο των αυτοκινήτων, ενώ θα υπάρχουν ειδικοί σηματοδότες και ανακλαστήρες οδοστρώματος ή κοινώς «μάτια γάτας».
Με την ολοκλήρωση του έργου, ο δήμος Θεσσαλονίκης θα προχωρήσει στην αγορά ποδηλάτων, που θα διατίθενται δωρεάν -σε ειδικές στάσεις- και τα οποία θα μπορούν να χρησιμοποιούν οι πολίτες για να κινούνται με ασφάλεια, στην παραλία και το κέντρο της πόλης.
http://www.protothema.gr/content-perivallon.php?id=38708
Ρήτρα ρύπων στα Ι.Χ.
* Τσουχτερά τέλη για τα πολλά κυβικά ετοιμάζει το υπουργείο Οικονομικών
Σπύρος Δημητρέλης
Τσουχτερά τέλη κυκλοφορίας επιφυλάσσει το υπουργείο Οικονομικών για τα αυτοκίνητα- κυρίως μεγάλου όγκου και κυβισμού- που εκπέμπουν αυξημένους ρύπους, αλλά και τα παλαιά Ι.Χ.
Πρόκειται για νέο σύστημα υπολογισμού και επιβολής των τελών κυκλοφορίας το οποίο, όπως αποκάλυψε ο υπουργός Γ. Παπαθανασίου, είναι αντικείμενο συζήτησης μεταξύ του υπουργείου Οικονομικών και των εκπροσώπων του κλάδου εισαγωγής και εμπορίας αυτοκινήτων. Στο υπουργείο Οικονομικών εξετάζουν το σύστημα με βάση και την πρόταση που έχει υποβληθεί από τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και αποκαλύπτει και τη φιλοσοφία για τα νέα τέλη κυκλοφορίας που σχεδιάζονται. Αυτή προβλέπει τη σύνδεση του ύψους των τελών κυκλοφορίας με τον όγκο των εκπεμπόμενων ρύπων, αντί για τον κυβισμό που ισχύει σήμερα. Η εφαρμογή του θα έχει ως αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μεγάλου όγκου και κυβισμού, κυρίως τύπου τζιπ, καθώς και οχημάτων ηλικίας άνω των 10 ετών να «τιμωρηθούν» με σημαντικά αυξημένα τέλη κυκλοφορίας σε σχέση με αυτά με τα οποία επιβαρύνονται σήμερα.
Τι προτείνεται
Ειδικότερα, η πρόταση προβλέπει:
● Την κατάργηση του σημερινού καθεστώτος κατά το οποίο τα τέλη κυκλοφορίας συνδέονται με τον κυβισμό του αυτοκινήτου. Να σημειωθεί ότι τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας κυμαίνονται από 18 έως 580 ευρώ ανάλογα με τη χωρητικότητα του κινητήρα τους. Για παράδειγμα η κατηγορία των 786 έως 1.357 κ.εκ. επιβαρύνεται σήμερα με ετήσια τέλη κυκλοφορίας 112 ευρώ, ενώ η δημοφιλής κατηγορία των 1.358 έως 1.928 κ.εκ. επιβαρύνεται με ετήσια τέλη 202 ευρώ. Τα αυτοκίνητα κυβισμού άνω των 2.358 κ.εκ., όπως είναι πολλά οχήματα τύπου τζιπ, πληρώνουν ετήσια τέλη 580 ευρώ.
● Τη θέσπιση νέου συστήματος όπου το ύψος των τελών θα εξαρτάται από τον όγκο του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπει κάθε όχημα. Το σύστημα αυτό μπορεί να εφαρμοστεί στα οχήματα ηλικίας έως και επτά ετών, καθώς από το 2002 και μετά είναι υποχρεωτική η καταχώρηση από τις αυτοκινητοβιομηχανίες όλων των στοιχείων που αφορούν τους εκπεμπόμενους ρύπους. Το εκπεμπόμενο διοξείδιο του άνθρακα κυμαίνεται ανάλογα με το όχημα από 90 έως και 400 γραμμάρια ανά 100 χιλιόμετρα που διανύονται. Με βάση το προτεινόμενο σύστημα, ένα όχημα τριών ετών που εκπέμπει 100 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα και είναι 1.300 κ.εκ., θα επιβαρύνεται με σχετικά μειωμένα τέλη κυκλοφορίας, δηλαδή περίπου 100 ευρώ, αντί των 112 ευρώ σήμερα. Για τα μεσαίου κυβισμού αυτοκίνητα τα τέλη θα είναι πάνω- κάτω στα ίδια με τα σημερινά επίπεδα, ενώ σημαντική θα είναι η αύξηση για τα οχήματα μεγάλου κυβισμού και όγκου. Για παράδειγμα, η πρόταση που εξετάζει το υπουργείο Οικονομικών προβλέπει ότι τα οχήματα που εκπέμπουν ρύπους άνω των 380 γραμμαρίων ανά 100 χιλιόμετρα θα επιβαρύνονται με ετήσια τέλη άνω των 1.000 ευρώ, αντί για 580 ευρώ με τα οποία επιβαρύνονται σήμερα. Επίσης, θα επιβληθούν ετήσια τέλη κυκλοφορίας και στα υβριδικά οχήματα, τα οποία σήμερα απαλλάσσονται.
Το υπουργείο Οικονομικών πρόκειται σύντομα να έχει συνάντηση με εκπροσώπους του κλάδου αυτοκινήτου προκειμένου να εξετάσουν το νέο σύστημα υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας. Το νέο σύστημα δεν αποκλείεται να τεθεί σε εφαρμογή και από τον Οκτώβριο, με τα τέλη που θα καταβάλουν οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. για το 2010.
Όσο πιο παλιό τόσο υψηλότερα τέλη
ΑΝΑΜΕΣΑ στα άλλα εξετάζεται και η σημαντική αύξηση των ετήσιων τελών κυκλοφορίας για τα οχήματα ηλικίας άνω των 10 ετών, τα οποία είναι είτε παλαιάς αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (έχουν καταλύτη πρώτης γενιάς) είτε συμβατικά (χωρίς καταλύτη). Η επιβάρυνση θα είναι κλιμακωτή, ανάλογα με την ηλικία του οχήματος. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα ηλικίας 10 έως 15 ετών θα καταβάλλουν αυξημένα τέλη κατά 50 ευρώ σε σχέση με τα τέλη με τα οποία επιβαρύνονται σήμερα (ένα Ι.Χ 1.600 κυβικών θα πληρώνει 252 ευρώ, αντί για 202 ευρώ). Ένα όχημα 25 ετών θα επιβαρύνεται με αυξημένα τέλη κατά 150 ευρώ σε σχέση με τα σημερινά (για ένα Ι.Χ. 25 ετών και 1.600 κυβικών εκατοστών τα τέλη θα αυξηθούν στα 352 ευρώ από τα 202 ευρώ).
http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&artid=4526938&ct=3
Σπύρος Δημητρέλης
Τσουχτερά τέλη κυκλοφορίας επιφυλάσσει το υπουργείο Οικονομικών για τα αυτοκίνητα- κυρίως μεγάλου όγκου και κυβισμού- που εκπέμπουν αυξημένους ρύπους, αλλά και τα παλαιά Ι.Χ.
Πρόκειται για νέο σύστημα υπολογισμού και επιβολής των τελών κυκλοφορίας το οποίο, όπως αποκάλυψε ο υπουργός Γ. Παπαθανασίου, είναι αντικείμενο συζήτησης μεταξύ του υπουργείου Οικονομικών και των εκπροσώπων του κλάδου εισαγωγής και εμπορίας αυτοκινήτων. Στο υπουργείο Οικονομικών εξετάζουν το σύστημα με βάση και την πρόταση που έχει υποβληθεί από τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και αποκαλύπτει και τη φιλοσοφία για τα νέα τέλη κυκλοφορίας που σχεδιάζονται. Αυτή προβλέπει τη σύνδεση του ύψους των τελών κυκλοφορίας με τον όγκο των εκπεμπόμενων ρύπων, αντί για τον κυβισμό που ισχύει σήμερα. Η εφαρμογή του θα έχει ως αποτέλεσμα οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μεγάλου όγκου και κυβισμού, κυρίως τύπου τζιπ, καθώς και οχημάτων ηλικίας άνω των 10 ετών να «τιμωρηθούν» με σημαντικά αυξημένα τέλη κυκλοφορίας σε σχέση με αυτά με τα οποία επιβαρύνονται σήμερα.
Τι προτείνεται
Ειδικότερα, η πρόταση προβλέπει:
● Την κατάργηση του σημερινού καθεστώτος κατά το οποίο τα τέλη κυκλοφορίας συνδέονται με τον κυβισμό του αυτοκινήτου. Να σημειωθεί ότι τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας κυμαίνονται από 18 έως 580 ευρώ ανάλογα με τη χωρητικότητα του κινητήρα τους. Για παράδειγμα η κατηγορία των 786 έως 1.357 κ.εκ. επιβαρύνεται σήμερα με ετήσια τέλη κυκλοφορίας 112 ευρώ, ενώ η δημοφιλής κατηγορία των 1.358 έως 1.928 κ.εκ. επιβαρύνεται με ετήσια τέλη 202 ευρώ. Τα αυτοκίνητα κυβισμού άνω των 2.358 κ.εκ., όπως είναι πολλά οχήματα τύπου τζιπ, πληρώνουν ετήσια τέλη 580 ευρώ.
● Τη θέσπιση νέου συστήματος όπου το ύψος των τελών θα εξαρτάται από τον όγκο του διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπει κάθε όχημα. Το σύστημα αυτό μπορεί να εφαρμοστεί στα οχήματα ηλικίας έως και επτά ετών, καθώς από το 2002 και μετά είναι υποχρεωτική η καταχώρηση από τις αυτοκινητοβιομηχανίες όλων των στοιχείων που αφορούν τους εκπεμπόμενους ρύπους. Το εκπεμπόμενο διοξείδιο του άνθρακα κυμαίνεται ανάλογα με το όχημα από 90 έως και 400 γραμμάρια ανά 100 χιλιόμετρα που διανύονται. Με βάση το προτεινόμενο σύστημα, ένα όχημα τριών ετών που εκπέμπει 100 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα και είναι 1.300 κ.εκ., θα επιβαρύνεται με σχετικά μειωμένα τέλη κυκλοφορίας, δηλαδή περίπου 100 ευρώ, αντί των 112 ευρώ σήμερα. Για τα μεσαίου κυβισμού αυτοκίνητα τα τέλη θα είναι πάνω- κάτω στα ίδια με τα σημερινά επίπεδα, ενώ σημαντική θα είναι η αύξηση για τα οχήματα μεγάλου κυβισμού και όγκου. Για παράδειγμα, η πρόταση που εξετάζει το υπουργείο Οικονομικών προβλέπει ότι τα οχήματα που εκπέμπουν ρύπους άνω των 380 γραμμαρίων ανά 100 χιλιόμετρα θα επιβαρύνονται με ετήσια τέλη άνω των 1.000 ευρώ, αντί για 580 ευρώ με τα οποία επιβαρύνονται σήμερα. Επίσης, θα επιβληθούν ετήσια τέλη κυκλοφορίας και στα υβριδικά οχήματα, τα οποία σήμερα απαλλάσσονται.
Το υπουργείο Οικονομικών πρόκειται σύντομα να έχει συνάντηση με εκπροσώπους του κλάδου αυτοκινήτου προκειμένου να εξετάσουν το νέο σύστημα υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας. Το νέο σύστημα δεν αποκλείεται να τεθεί σε εφαρμογή και από τον Οκτώβριο, με τα τέλη που θα καταβάλουν οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. για το 2010.
Όσο πιο παλιό τόσο υψηλότερα τέλη
ΑΝΑΜΕΣΑ στα άλλα εξετάζεται και η σημαντική αύξηση των ετήσιων τελών κυκλοφορίας για τα οχήματα ηλικίας άνω των 10 ετών, τα οποία είναι είτε παλαιάς αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (έχουν καταλύτη πρώτης γενιάς) είτε συμβατικά (χωρίς καταλύτη). Η επιβάρυνση θα είναι κλιμακωτή, ανάλογα με την ηλικία του οχήματος. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα ηλικίας 10 έως 15 ετών θα καταβάλλουν αυξημένα τέλη κατά 50 ευρώ σε σχέση με τα τέλη με τα οποία επιβαρύνονται σήμερα (ένα Ι.Χ 1.600 κυβικών θα πληρώνει 252 ευρώ, αντί για 202 ευρώ). Ένα όχημα 25 ετών θα επιβαρύνεται με αυξημένα τέλη κατά 150 ευρώ σε σχέση με τα σημερινά (για ένα Ι.Χ. 25 ετών και 1.600 κυβικών εκατοστών τα τέλη θα αυξηθούν στα 352 ευρώ από τα 202 ευρώ).
http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&artid=4526938&ct=3
Στην Ευρώπη πετάνε, στην Ελλάδα με κάρβουνο
* Δεν έχουμε το τέλειο σιδηροδρομικό δίκτυο και θα περάσουν πολλά χρόνια (μην πούμε δεκαετίες) μέχρι να αποκτήσουμε.
Στην Ισπανία τα 500 χλμ. που χωρίζουν τη Βαρκελώνη από τη Μαδρίτη καλύπτονται σε 1,5 και 2 ώρες, αλλά στην Ελλάδα σχεδόν πανηγυρίζουμε που το 2013 (ή το 2014 ή το 2015) η περίπου ίδια απόσταση μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε 3-3,5 ώρες.
Εκτός από τον χρόνο του ταξιδιού, πολλά πρέπει να γίνουν στη χώρα μας και όσον αφορά την ασφάλεια. Σίγουρα βοηθούν τα έργα εκσυγχρονισμού, σίγουρα βοηθούν και οι κατά καιρούς εκστρατείες ενημέρωσης, ωστόσο πολλά δεν έχουν γίνει ακόμα.
Κάθε χρόνο στην Ευρώπη 600 άνθρωποι αφήνουν την τελευταία τους πνοή στις σιδηροδρομικές διαβάσεις, ενώ ο ακριβής αριθμός των τραυματιών δεν είναι εύκολο να διαπιστωθεί. Στην Ε.Ε. των 15 το 2007 είχαν καταγραφεί 1.668 περιστατικά κάθε είδους με την εμπλοκή τρένων, αριθμός σημαντικά μειωμένος από τα 2.287 συμβάντα του 2006. Ωστόσο αυτοί οι ξεροί αριθμοί δεν λένε και πολλά πράγματα. Ισως πιο ξεκάθαρη είναι η εικόνα αν λάβουμε υπόψη μας τον αριθμό των περιστατικών σε σύγκριση με το δίκτυο κάθε χώρας.
Νορβηγία, Βρετανία, Σουηδία, Γερμανία και Ιταλία ήταν το 2007 οι χώρες με τις πιο ασφαλείς σιδηροδρομικές μεταφορές. Σε σύνολο 22 χωρών η Ελλάδα βρισκόταν (για την ίδια χρονιά) στη 14η θέση της κατάταξης με 1 περιστατικό ανά 58 χλμ. δικτύου και αυτό μάλλον δίνει μια σαφέστερη εικόνα σχετικά με το πού βρισκόμαστε σήμερα.
Οσον αφορά το ποιος βελτιώθηκε στην περίοδο 2006-2007, σαφές είναι το προβάδισμα της Γερμανίας, ενώ ακολουθούν στην κατάταξη η Σλοβακία και η Τσεχία. Στη σχετική κατάταξη η Ελλάδα βρίσκεται στην 8η θέση του πίνακα, γεγονός που σίγουρα δεν προκαλεί θλίψη, αλλά δεν προκαλεί και χαμόγελα.
http://www.enet.gr/?i=issue.el.home&date=15/07/2009&id=63792
Στην Ισπανία τα 500 χλμ. που χωρίζουν τη Βαρκελώνη από τη Μαδρίτη καλύπτονται σε 1,5 και 2 ώρες, αλλά στην Ελλάδα σχεδόν πανηγυρίζουμε που το 2013 (ή το 2014 ή το 2015) η περίπου ίδια απόσταση μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε 3-3,5 ώρες.
Εκτός από τον χρόνο του ταξιδιού, πολλά πρέπει να γίνουν στη χώρα μας και όσον αφορά την ασφάλεια. Σίγουρα βοηθούν τα έργα εκσυγχρονισμού, σίγουρα βοηθούν και οι κατά καιρούς εκστρατείες ενημέρωσης, ωστόσο πολλά δεν έχουν γίνει ακόμα.
Κάθε χρόνο στην Ευρώπη 600 άνθρωποι αφήνουν την τελευταία τους πνοή στις σιδηροδρομικές διαβάσεις, ενώ ο ακριβής αριθμός των τραυματιών δεν είναι εύκολο να διαπιστωθεί. Στην Ε.Ε. των 15 το 2007 είχαν καταγραφεί 1.668 περιστατικά κάθε είδους με την εμπλοκή τρένων, αριθμός σημαντικά μειωμένος από τα 2.287 συμβάντα του 2006. Ωστόσο αυτοί οι ξεροί αριθμοί δεν λένε και πολλά πράγματα. Ισως πιο ξεκάθαρη είναι η εικόνα αν λάβουμε υπόψη μας τον αριθμό των περιστατικών σε σύγκριση με το δίκτυο κάθε χώρας.
Νορβηγία, Βρετανία, Σουηδία, Γερμανία και Ιταλία ήταν το 2007 οι χώρες με τις πιο ασφαλείς σιδηροδρομικές μεταφορές. Σε σύνολο 22 χωρών η Ελλάδα βρισκόταν (για την ίδια χρονιά) στη 14η θέση της κατάταξης με 1 περιστατικό ανά 58 χλμ. δικτύου και αυτό μάλλον δίνει μια σαφέστερη εικόνα σχετικά με το πού βρισκόμαστε σήμερα.
Οσον αφορά το ποιος βελτιώθηκε στην περίοδο 2006-2007, σαφές είναι το προβάδισμα της Γερμανίας, ενώ ακολουθούν στην κατάταξη η Σλοβακία και η Τσεχία. Στη σχετική κατάταξη η Ελλάδα βρίσκεται στην 8η θέση του πίνακα, γεγονός που σίγουρα δεν προκαλεί θλίψη, αλλά δεν προκαλεί και χαμόγελα.
http://www.enet.gr/?i=issue.el.home&date=15/07/2009&id=63792
Ακριβότερα τα τέλη κυκλοφορίας για κατόχους ρυπογόνων αυτοκινήτων
* Ενιαίο μισθολόγιο στο Δημόσιο και αλλαγές στα τεκμήρια προανήγγειλε ο κ. Γ. Παπαθανασίου
Πρ. Χατζηνικολαου
Τα ρυπογόνα οχήματα στο στόχαστρο του οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης για τα οποία οι κάτοχοί τους θα κληθούν να καταβάλλουν υψηλότερα τέλη κυκλοφορίας στο τέλος του έτους. Ο υπουργός Οικονομίας και Οικονομικών Γ. Παπαθανασίου με συνέντευξή του στον τηλεοπτικό σταθμό Mega ανακοίνωσε ότι θα γίνουν αλλαγές στο σύστημα των τελών κυκλοφορίας ανάλογα με το πόσο ρυπογόνο είναι το όχημα.
Ο υπουργός ανακοίνωσε επίσης ότι μέσα στο καλοκαίρι θα κατατεθεί το νομοσχέδιο για τα κλειστά επαγγέλματα, την κατάρτιση ενιαίου μισθολογίου για τους νεοεισερχόμενους υπαλλήλους στο Δημόσιο και καταβολή των μισθών από μία κεντρική αρχή, καθώς και την εφαρμογή νέου συστήματος ελέγχου της δαπάνης για φάρμακα και των κρατικών προμηθειών.
Ο κ. Παπαθανασίου προανήγγειλε την εφαρμογή νέου συστήματος στα τεκμήρια διαβίωσης. Σύμφωνα με πληροφορίες, η κυβέρνηση σκέφτεται να υιοθετήσει μέρος των προτάσεων των κοινωνικών φορέων. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα νέο σύστημα «ελάχιστου κόστους χρήσης περιουσιακών στοιχείων», που θα αντικαταστήσει τα τεκμήρια με τη σημερινή τους μορφή και θα προσδιορίζει το εισόδημα, μέσω του ύψους των δαπανών συντήρησης που καταβάλλει κάθε χρόνο ο φορολογούμενος για τα περιουσιακά του στοιχεία. Οπως έχει αναφέρει αρκετές φορές ο κ. Παπαθανασίου τα νέα τεκμήρια θα είναι ήπια με στόχο τον εντοπισμό εκείνων που ζουν πλουσιοπάροχα και δηλώνουν χαμηλά εισοδήματα, ενώ απέκλεισε στη συνέντευξή του ότι αυτά θα λαμβάνουν υπόψη τις δαπάνες των πιστωτικών καρτών και των αποδείξεων.
Οσον αφορά την εισοδηματική πολιτική ο υπουργός είπε ότι δεν έχουν ληφθεί αποφάσεις για το 2010, σημειώνοντας ότι θα πρέπει να συνυπολογισθούν η πορεία του πληθωρισμού αλλά και οι δυσκολίες στους προϋπολογισμούς του 2009 αλλά και του 2010, αφήνοντας ουσιαστικά ανοιχτό το θέμα για πάγωμα των μισθών το νέο έτος.
Παράλληλα τόνισε ότι δεν υπάρχει καμία μυστική συμφωνία με τον Επίτροπο Χ. Αλμούνια, ωστόσο σημείωσε ότι αν μπει τάξη στα δημόσια οικονομικά, τότε η Κομισιόν μπορεί να εγκρίνει παράταση μείωσης του ελλείμματος εάν υπάρχει μικρή απόκλιση.
Τέλος ο υπουργός απέκλεισε το ενδεχόμενο αύξησης των συντελεστών του ΦΠΑ, ενώ προανήγγειλε αλλαγές σε ό,τι αφορά την αυτοτελή φορολόγηση και το καθεστώς των φοροαπαλλαγών. Συγκεκριμένα ο κ. Παπαθανασίου είπε ότι δεν είναι στις σκέψεις της κυβέρνησης η μεταφορά των τόκων των αποταμιευτικών προϊόντων στην κλίμακα εισοδήματος, ενώ για τις φοροαπαλλαγές ο υπουργός Οικονομίας, άφησε να εννοηθεί ότι θα υπάρξουν αλλαγές οι οποίες όμως δεν θα αφορούν τους πολύτεκνους και τους συνταξιούχους.
Οσον αφορά την αυτοτελή φορολόγηση η κυβέρνηση σχεδιάζει για ορισμένες κατηγορίες εισοδημάτων την αύξηση του φορολογικού συντελεστή.
Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Οικονομικών το 2007 τα αυτοτελώς φορολογηθέντα ποσά έφτασαν τα 17,2 δισ. ευρώ. Τα τρία δισ. ευρώ εξ αυτών αφορούν κέρδη επιχειρήσεων ενώ επτά δισ. ευρώ αφορούν εισοδήματα μισθωτών και συνταξιούχων. Τα υπόλοιπα επτά προέρχονται από διάφορες άλλες πηγές.
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economy_100011_15/07/2009_322161
Πρ. Χατζηνικολαου
Τα ρυπογόνα οχήματα στο στόχαστρο του οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης για τα οποία οι κάτοχοί τους θα κληθούν να καταβάλλουν υψηλότερα τέλη κυκλοφορίας στο τέλος του έτους. Ο υπουργός Οικονομίας και Οικονομικών Γ. Παπαθανασίου με συνέντευξή του στον τηλεοπτικό σταθμό Mega ανακοίνωσε ότι θα γίνουν αλλαγές στο σύστημα των τελών κυκλοφορίας ανάλογα με το πόσο ρυπογόνο είναι το όχημα.
Ο υπουργός ανακοίνωσε επίσης ότι μέσα στο καλοκαίρι θα κατατεθεί το νομοσχέδιο για τα κλειστά επαγγέλματα, την κατάρτιση ενιαίου μισθολογίου για τους νεοεισερχόμενους υπαλλήλους στο Δημόσιο και καταβολή των μισθών από μία κεντρική αρχή, καθώς και την εφαρμογή νέου συστήματος ελέγχου της δαπάνης για φάρμακα και των κρατικών προμηθειών.
Ο κ. Παπαθανασίου προανήγγειλε την εφαρμογή νέου συστήματος στα τεκμήρια διαβίωσης. Σύμφωνα με πληροφορίες, η κυβέρνηση σκέφτεται να υιοθετήσει μέρος των προτάσεων των κοινωνικών φορέων. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα νέο σύστημα «ελάχιστου κόστους χρήσης περιουσιακών στοιχείων», που θα αντικαταστήσει τα τεκμήρια με τη σημερινή τους μορφή και θα προσδιορίζει το εισόδημα, μέσω του ύψους των δαπανών συντήρησης που καταβάλλει κάθε χρόνο ο φορολογούμενος για τα περιουσιακά του στοιχεία. Οπως έχει αναφέρει αρκετές φορές ο κ. Παπαθανασίου τα νέα τεκμήρια θα είναι ήπια με στόχο τον εντοπισμό εκείνων που ζουν πλουσιοπάροχα και δηλώνουν χαμηλά εισοδήματα, ενώ απέκλεισε στη συνέντευξή του ότι αυτά θα λαμβάνουν υπόψη τις δαπάνες των πιστωτικών καρτών και των αποδείξεων.
Οσον αφορά την εισοδηματική πολιτική ο υπουργός είπε ότι δεν έχουν ληφθεί αποφάσεις για το 2010, σημειώνοντας ότι θα πρέπει να συνυπολογισθούν η πορεία του πληθωρισμού αλλά και οι δυσκολίες στους προϋπολογισμούς του 2009 αλλά και του 2010, αφήνοντας ουσιαστικά ανοιχτό το θέμα για πάγωμα των μισθών το νέο έτος.
Παράλληλα τόνισε ότι δεν υπάρχει καμία μυστική συμφωνία με τον Επίτροπο Χ. Αλμούνια, ωστόσο σημείωσε ότι αν μπει τάξη στα δημόσια οικονομικά, τότε η Κομισιόν μπορεί να εγκρίνει παράταση μείωσης του ελλείμματος εάν υπάρχει μικρή απόκλιση.
Τέλος ο υπουργός απέκλεισε το ενδεχόμενο αύξησης των συντελεστών του ΦΠΑ, ενώ προανήγγειλε αλλαγές σε ό,τι αφορά την αυτοτελή φορολόγηση και το καθεστώς των φοροαπαλλαγών. Συγκεκριμένα ο κ. Παπαθανασίου είπε ότι δεν είναι στις σκέψεις της κυβέρνησης η μεταφορά των τόκων των αποταμιευτικών προϊόντων στην κλίμακα εισοδήματος, ενώ για τις φοροαπαλλαγές ο υπουργός Οικονομίας, άφησε να εννοηθεί ότι θα υπάρξουν αλλαγές οι οποίες όμως δεν θα αφορούν τους πολύτεκνους και τους συνταξιούχους.
Οσον αφορά την αυτοτελή φορολόγηση η κυβέρνηση σχεδιάζει για ορισμένες κατηγορίες εισοδημάτων την αύξηση του φορολογικού συντελεστή.
Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Οικονομικών το 2007 τα αυτοτελώς φορολογηθέντα ποσά έφτασαν τα 17,2 δισ. ευρώ. Τα τρία δισ. ευρώ εξ αυτών αφορούν κέρδη επιχειρήσεων ενώ επτά δισ. ευρώ αφορούν εισοδήματα μισθωτών και συνταξιούχων. Τα υπόλοιπα επτά προέρχονται από διάφορες άλλες πηγές.
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_economy_100011_15/07/2009_322161
ΙΧ: Ερχεται ρήτρα ρύπων στα τέλη κυκλοφορίας
* Eντός του καλοκαιριού θα κατατεθεί στην Βουλή το νομοσχέδιο για το άνοιγμα των «κλειστών» επαγγελμάτων και τόνισε πως η κυβέρνηση θα προσπαθήσει να επιμηκύνει όσο μπορεί το διάστημα προσαρμογής για την εξίσωση των ορίων συνταξιοδότησης ανδρών - γυναικών στο Δημόσιο
Κώστας Τσαχάκης
Προετοιμάζει το έδαφος για «πάγωμα» μισθών και συντάξεων και το 2010 ο υπουργός Οικονομίας κ. Γιάννης Παπαθανασίου ο οποίος προανήγγειλε χθες νέο σύστημα υπολογισμού για τα τέλη κυκλοφορίας με επιβαρύνσεις για τα ρυπογόνα οχήματα
Ο υπουργός μιλώντας στον τηλεοπτικό σταθμό MEGA σημείωσε ότι δεν υπάρχει συμφωνία με την Κομισιόν για 12μηνη παράταση της επιτήρησης χωρίς βέβαια να αποκλείει το ενδεχόμενο να δοθεί στην χώρα μας επιπλέον χρόνος για δημοσιονομική προσαρμογή, γνωστοποίησε ότι εντός του καλοκαιριού θα κατατεθεί στην Βουλή το νομοσχέδιο για το άνοιγμα των «κλειστών» επαγγελμάτων και τόνισε πως η κυβέρνηση θα προσπαθήσει να επιμηκύνει όσο μπορεί το διάστημα προσαρμογής για την εξίσωση των ορίων συνταξιοδότησης ανδρών - γυναικών στο Δημόσιο.
Πιο αναλυτικά σε ερώτηση για το ύψος των αυξήσεων στους μισθούς των δημοσίων υπαλλήλων και τις συντάξεις το 2010 άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο αυτές να είναι και πάλι μηδενικές. Όπως είπε αν και δεν έχουν ακόμη παρθεί οριστικές αποφάσεις, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη σειρά παραμέτρων, όπως ο πληθωρισμός.
Έδωσε όμως μία γεύση του τι πρόκειται να ακολουθήσει σημειώνοντας ότι ο προϋπολογισμός του 2009 είναι πολύ δύσκολος όπως δύσκολη χρονιά θα είναι και το 2010.
Στη συνέχεια αναφέρθηκε σε αλλαγές που θα γίνουν στον τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, ώστε να υπάρχει σύνδεση όχι μόνο με τον κυβισμό αλλά και με το πόσο ρυπογόνο είναι το όχημα.
Έκανε μάλιστα λόγο και για προτάσεις των φορέων.
Για την εξίσωση των ορίων συνταξιοδότηση ανάφερε πως «θα προσπαθήσουμε να επιμηκύνουμε, όσο περισσότερο, τον χρόνο προσαρμογής, θα είναι σκληρή διαπραγμάτευση, εμείς δεν έχουμε λόγο να επιταχύνουμε τις διαπραγματεύσεις».
Στο μέτωπο των διαρθρωτικών παρεμβάσεων σημείωσε ότι μέσα στο καλοκαίρι θα έλθει στην Βουλή το νομοσχέδιο για τα κλειστά επαγγέλματα.
Άλλα μέτρα όπως νέο μισθολόγιο ενιαίο για νεοεισερχόμενους, δημοσίους υπαλλήλους, πληρωμή από κεντρική αρχή, σύστημα ελέγχου φαρμάκων και κρατικών προμηθειών, τεκμήρια, θα ενταχθούν στο Πρόγραμμα Σταθερότητας και Ανάπτυξης το οποίο θα είναι έτοιμο τον Οκτώβριο.
Επίσης ο κ. Παπαθανασίου προανήγγειλε κατάργηση φοροαπαλλαγών που όπως είπε «δεν θα αφορούν βέβαια πολύτεκνους και ανάπηρους».
Τέλος ο υπουργός Οικονομίας ήταν κάθετος ότι δεν υπάρχει «καμία μυστική συμφωνία με τον επίτροπο Χ. Αλμούνια».
«Υπάρχει δέσμευση ότι πρέπει να βάλουμε τάξη στα δημόσια οικονομικά, πρέπει να κάνουμε ότι είναι δυνατό, αν κάνεις ότι είναι δυνατόν τότε η Κομισιόν μπορεί να σου δώσει παράταση εάν υπάρχει μικρή απόκλιση», πρόσθεσε.
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12336&subid=2&tag=9464&pubid=12697150
Κώστας Τσαχάκης
Προετοιμάζει το έδαφος για «πάγωμα» μισθών και συντάξεων και το 2010 ο υπουργός Οικονομίας κ. Γιάννης Παπαθανασίου ο οποίος προανήγγειλε χθες νέο σύστημα υπολογισμού για τα τέλη κυκλοφορίας με επιβαρύνσεις για τα ρυπογόνα οχήματα
Ο υπουργός μιλώντας στον τηλεοπτικό σταθμό MEGA σημείωσε ότι δεν υπάρχει συμφωνία με την Κομισιόν για 12μηνη παράταση της επιτήρησης χωρίς βέβαια να αποκλείει το ενδεχόμενο να δοθεί στην χώρα μας επιπλέον χρόνος για δημοσιονομική προσαρμογή, γνωστοποίησε ότι εντός του καλοκαιριού θα κατατεθεί στην Βουλή το νομοσχέδιο για το άνοιγμα των «κλειστών» επαγγελμάτων και τόνισε πως η κυβέρνηση θα προσπαθήσει να επιμηκύνει όσο μπορεί το διάστημα προσαρμογής για την εξίσωση των ορίων συνταξιοδότησης ανδρών - γυναικών στο Δημόσιο.
Πιο αναλυτικά σε ερώτηση για το ύψος των αυξήσεων στους μισθούς των δημοσίων υπαλλήλων και τις συντάξεις το 2010 άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο αυτές να είναι και πάλι μηδενικές. Όπως είπε αν και δεν έχουν ακόμη παρθεί οριστικές αποφάσεις, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη σειρά παραμέτρων, όπως ο πληθωρισμός.
Έδωσε όμως μία γεύση του τι πρόκειται να ακολουθήσει σημειώνοντας ότι ο προϋπολογισμός του 2009 είναι πολύ δύσκολος όπως δύσκολη χρονιά θα είναι και το 2010.
Στη συνέχεια αναφέρθηκε σε αλλαγές που θα γίνουν στον τρόπο υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, ώστε να υπάρχει σύνδεση όχι μόνο με τον κυβισμό αλλά και με το πόσο ρυπογόνο είναι το όχημα.
Έκανε μάλιστα λόγο και για προτάσεις των φορέων.
Για την εξίσωση των ορίων συνταξιοδότηση ανάφερε πως «θα προσπαθήσουμε να επιμηκύνουμε, όσο περισσότερο, τον χρόνο προσαρμογής, θα είναι σκληρή διαπραγμάτευση, εμείς δεν έχουμε λόγο να επιταχύνουμε τις διαπραγματεύσεις».
Στο μέτωπο των διαρθρωτικών παρεμβάσεων σημείωσε ότι μέσα στο καλοκαίρι θα έλθει στην Βουλή το νομοσχέδιο για τα κλειστά επαγγέλματα.
Άλλα μέτρα όπως νέο μισθολόγιο ενιαίο για νεοεισερχόμενους, δημοσίους υπαλλήλους, πληρωμή από κεντρική αρχή, σύστημα ελέγχου φαρμάκων και κρατικών προμηθειών, τεκμήρια, θα ενταχθούν στο Πρόγραμμα Σταθερότητας και Ανάπτυξης το οποίο θα είναι έτοιμο τον Οκτώβριο.
Επίσης ο κ. Παπαθανασίου προανήγγειλε κατάργηση φοροαπαλλαγών που όπως είπε «δεν θα αφορούν βέβαια πολύτεκνους και ανάπηρους».
Τέλος ο υπουργός Οικονομίας ήταν κάθετος ότι δεν υπάρχει «καμία μυστική συμφωνία με τον επίτροπο Χ. Αλμούνια».
«Υπάρχει δέσμευση ότι πρέπει να βάλουμε τάξη στα δημόσια οικονομικά, πρέπει να κάνουμε ότι είναι δυνατό, αν κάνεις ότι είναι δυνατόν τότε η Κομισιόν μπορεί να σου δώσει παράταση εάν υπάρχει μικρή απόκλιση», πρόσθεσε.
http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=12336&subid=2&tag=9464&pubid=12697150
Πέμπτη 26 Μαρτίου 2009
Στην κυκλοφορία το φθηνότερο αυτοκίνητο
Στην κυκλοφορία το φθηνότερο αυτοκίνητο
Έξι χρόνια μετά από τη σύλληψη της ιδέας για το πιο φθηνό αυτοκίνητο στο Νέο Δελχί, το Tata Nano αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά σήμερα με κόστος περίπου 2.500 δολάρια. Το φθηνό αυτοκίνητο προβλήθηκε ιδιαίτερα στους ιδιοκτήτες μοτοσυκλέτας σε αναπτυσσόμενες χώρες, οι οποίοι έχουν το όνειρο των «4 τροχών». Ωστόσο, το Τata Nano της εταιρείας Tata Motors καταφθάνει στην αγορά με πολλά προβλήματα και ένα τεράστιο φορτίο χρεών.
Καθώς εντείνεται η ύφεση της παγκόσμιας οικονομίας, οι εταιρείες αυτοκινήτων αιμορραγούν από την έλλειψη ρευστού χρήματος και το ενδιαφέρον στρέφεται προς την προστασία του περιβάλλοντος, οι τιμές του πετρελαίου πέφτουν και, όπως και οι ανταγωνιστές υποστηρίζουν, ο μικρός φθηνός, τετράτροχος φίλος που καταναλώνει μειωμένα καύσιμα μπορεί να βρεθεί εμμέσω μίας αυξανόμενης ζήτησης.
Οι κατασκευαστές αλλά και οι ενθουσιώδεις του είδους θα παρακολουθήσουν στενά την πορεία του Nano, ψάχνοντας για ατέλειες, ώστε να προκαλέσουν την αντίδραση των καταναλωτών, ενώ εταιρείες, όπως η Ηοnda και η Hyundai που σχεδιάζουν παρόμοια αυτοκίνητα θα πρέπει να εγκαταλείψουν τα σχέδιά τους, σε περίπτωση που το μοντέλο του Nano αποτύχει.
Ερωτήματα έχουν προκύψει σχετικά με το πώς θα διατηρηθεί το κόστος του Nano σε χαμηλό επίπεδο, ενώ θα αυξηθεί η παραγωγή, χωρίς όμως να θιγούν η ασφάλεια και η αξιοπιστία του. Εν τω μεταξύ, πολλοί αναλυτές θεωρούν πως η Tata, η οποία είχε την πρώτη τριμηνιαία ζημία σε λειτουργία επτά ετών στο τέλος του Ιανουαρίου, έχει αναγκαστεί να καθυστερήσει τις πληρωμές προς τους πωλητές, λόγω της συρρίκνωσης των χρηματικών εισροών. Οι Ινδοί προμηθευτές δε βρίσκονται σε τέτοια στενότητα όσο οι συνάδελφοί τους στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην Ευρώπη, όπου πολλοί βρίσκονται στο χείλος της πτώχευσης, ωστόσο, κάθε διαταραχή στον κύκλο των προμηθευτών μπορεί να είναι καταστροφική για το Nano.
Το Nano έχει 3,1 μέτρα μήκος, ή περίπου 10 πόδια, και 1,5 μέτρα πλάτος, με τέσσερις θέσεις επιβατών. Ο μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμων είναι 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, και έχει χαμηλότερες εκπομπές από ό, τι τα δίκυκλα στην Ινδία, αναφέρει η κατασκευάστρια εταιρεία. Οι τροχοί του Nano έχουν διάμετρο 30 εκατοστά, όσο δηλαδή ένα πιάτο φαγητού, ενώ ο κινητήρας του έχει το μέγεθος ενός μικρού εξωλέμβιου κινητήρα και παράγει 33 ίππους. Ακόμη, έχει ενιαίο παρμπρίζ με υαλοκαθαριστήρα, ενώ μέχρι τώρα το μοντέλο του έχει υποστεί ορισμένες ατυχείς συγκρίσεις με συσκευές κουζίνας και εργαλεία κήπου.
Το οικονομικό αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφαλείας της Ινδίας, οι οποίες όμως δε θα εξυπηρετούν όλες τις αγορές. Οποιαδήποτε επιπλέον χαρακτηριστικά ασφαλείας θα συνεπάγονται ένα άλμα στο κόστος, ενώ είναι ασαφές πότε η Tata έχει στα σχέδιά της να πωλήσει το Νάνο στην υπόλοιπη Νότια Ασία και την Ευρώπη.
Ο μεγαλύτερος ανταγωνιστής του Tata Nano είναι το επιτυχημένο ηλεκτρικό αμάξι Reva που κατασκευάζεται στο Bangalore της Ινδίας. Παρά την εξελιγμένη τεχνολογία και την περιβαλλοντική ευαισθησία, το Reva δεν είναι πιθανό να το ξεπεράσει σε πωλήσεις εξαιτίας του κόστους του. Το Reva αποτελεί συνήθως επιλογή για δεύτερο αμάξι επειδή κοστίζει τρεις φορές περισσότερο από το Nano. Η τιμή διαφέρει ανάλογα με την περιοχή, καθώς στο Νέο Δελχί πωλείται τρεις φορές φθηνότερα από ότι σε μια Ευρωπαϊκή χώρα, όπως η Ιρλανδία.
Έχουν ήδη κατασκευαστεί 3,000 αμάξια Reva και αναμένεται να κατασκευαστούν άλλα 30.000 το χρόνο, εκ των οποίων τα μισά θα εξαχθούν στο εξωτερικό. Στην Ευρώπη, το Reva έχει μεγαλύτερη ζήτηση λόγω της οικολογικής αφύπνισης. Το Λονδίνο παρέχει αρκετά κίνητρα για τους ιδιοκτήτες ηλεκτροκίνητων αμαξιών, όπως ο μειωμένος φόρος πάρκινγκ ενώ η Γαλλία προσφέρει επιδότηση 3.000 ευρώ για την αγορά ηλεκτροκίνητου οχήματος. Οι περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις, κινούμενες στην ίδια κατεύθυνση, σκοπεύουν να αυξήσουν τους σταθμούς φόρτισης.
Το Reva χρειάζεται 7 ώρες για πλήρη φόρτιση και εσωτερικό πάρκινγκ για τη φόρτιση του αλλά το Μάιο αναμένεται το νέο μοντέλο τρίτης γενιάς που φορτίζει πολύ πιο γρήγορα. Το εξελιγμένο μοντέλο θα κοστίζει 14.000 ευρώ και θα διαθέτει μπαταρία λιθίου και ηλεκτρικό ταμπλό.
http://www.tvxs.gr/v8028
Έξι χρόνια μετά από τη σύλληψη της ιδέας για το πιο φθηνό αυτοκίνητο στο Νέο Δελχί, το Tata Nano αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά σήμερα με κόστος περίπου 2.500 δολάρια. Το φθηνό αυτοκίνητο προβλήθηκε ιδιαίτερα στους ιδιοκτήτες μοτοσυκλέτας σε αναπτυσσόμενες χώρες, οι οποίοι έχουν το όνειρο των «4 τροχών». Ωστόσο, το Τata Nano της εταιρείας Tata Motors καταφθάνει στην αγορά με πολλά προβλήματα και ένα τεράστιο φορτίο χρεών.
Καθώς εντείνεται η ύφεση της παγκόσμιας οικονομίας, οι εταιρείες αυτοκινήτων αιμορραγούν από την έλλειψη ρευστού χρήματος και το ενδιαφέρον στρέφεται προς την προστασία του περιβάλλοντος, οι τιμές του πετρελαίου πέφτουν και, όπως και οι ανταγωνιστές υποστηρίζουν, ο μικρός φθηνός, τετράτροχος φίλος που καταναλώνει μειωμένα καύσιμα μπορεί να βρεθεί εμμέσω μίας αυξανόμενης ζήτησης.
Οι κατασκευαστές αλλά και οι ενθουσιώδεις του είδους θα παρακολουθήσουν στενά την πορεία του Nano, ψάχνοντας για ατέλειες, ώστε να προκαλέσουν την αντίδραση των καταναλωτών, ενώ εταιρείες, όπως η Ηοnda και η Hyundai που σχεδιάζουν παρόμοια αυτοκίνητα θα πρέπει να εγκαταλείψουν τα σχέδιά τους, σε περίπτωση που το μοντέλο του Nano αποτύχει.
Ερωτήματα έχουν προκύψει σχετικά με το πώς θα διατηρηθεί το κόστος του Nano σε χαμηλό επίπεδο, ενώ θα αυξηθεί η παραγωγή, χωρίς όμως να θιγούν η ασφάλεια και η αξιοπιστία του. Εν τω μεταξύ, πολλοί αναλυτές θεωρούν πως η Tata, η οποία είχε την πρώτη τριμηνιαία ζημία σε λειτουργία επτά ετών στο τέλος του Ιανουαρίου, έχει αναγκαστεί να καθυστερήσει τις πληρωμές προς τους πωλητές, λόγω της συρρίκνωσης των χρηματικών εισροών. Οι Ινδοί προμηθευτές δε βρίσκονται σε τέτοια στενότητα όσο οι συνάδελφοί τους στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην Ευρώπη, όπου πολλοί βρίσκονται στο χείλος της πτώχευσης, ωστόσο, κάθε διαταραχή στον κύκλο των προμηθευτών μπορεί να είναι καταστροφική για το Nano.
Το Nano έχει 3,1 μέτρα μήκος, ή περίπου 10 πόδια, και 1,5 μέτρα πλάτος, με τέσσερις θέσεις επιβατών. Ο μέσος όρος κατανάλωσης καυσίμων είναι 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, και έχει χαμηλότερες εκπομπές από ό, τι τα δίκυκλα στην Ινδία, αναφέρει η κατασκευάστρια εταιρεία. Οι τροχοί του Nano έχουν διάμετρο 30 εκατοστά, όσο δηλαδή ένα πιάτο φαγητού, ενώ ο κινητήρας του έχει το μέγεθος ενός μικρού εξωλέμβιου κινητήρα και παράγει 33 ίππους. Ακόμη, έχει ενιαίο παρμπρίζ με υαλοκαθαριστήρα, ενώ μέχρι τώρα το μοντέλο του έχει υποστεί ορισμένες ατυχείς συγκρίσεις με συσκευές κουζίνας και εργαλεία κήπου.
Το οικονομικό αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφαλείας της Ινδίας, οι οποίες όμως δε θα εξυπηρετούν όλες τις αγορές. Οποιαδήποτε επιπλέον χαρακτηριστικά ασφαλείας θα συνεπάγονται ένα άλμα στο κόστος, ενώ είναι ασαφές πότε η Tata έχει στα σχέδιά της να πωλήσει το Νάνο στην υπόλοιπη Νότια Ασία και την Ευρώπη.
Ο μεγαλύτερος ανταγωνιστής του Tata Nano είναι το επιτυχημένο ηλεκτρικό αμάξι Reva που κατασκευάζεται στο Bangalore της Ινδίας. Παρά την εξελιγμένη τεχνολογία και την περιβαλλοντική ευαισθησία, το Reva δεν είναι πιθανό να το ξεπεράσει σε πωλήσεις εξαιτίας του κόστους του. Το Reva αποτελεί συνήθως επιλογή για δεύτερο αμάξι επειδή κοστίζει τρεις φορές περισσότερο από το Nano. Η τιμή διαφέρει ανάλογα με την περιοχή, καθώς στο Νέο Δελχί πωλείται τρεις φορές φθηνότερα από ότι σε μια Ευρωπαϊκή χώρα, όπως η Ιρλανδία.
Έχουν ήδη κατασκευαστεί 3,000 αμάξια Reva και αναμένεται να κατασκευαστούν άλλα 30.000 το χρόνο, εκ των οποίων τα μισά θα εξαχθούν στο εξωτερικό. Στην Ευρώπη, το Reva έχει μεγαλύτερη ζήτηση λόγω της οικολογικής αφύπνισης. Το Λονδίνο παρέχει αρκετά κίνητρα για τους ιδιοκτήτες ηλεκτροκίνητων αμαξιών, όπως ο μειωμένος φόρος πάρκινγκ ενώ η Γαλλία προσφέρει επιδότηση 3.000 ευρώ για την αγορά ηλεκτροκίνητου οχήματος. Οι περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις, κινούμενες στην ίδια κατεύθυνση, σκοπεύουν να αυξήσουν τους σταθμούς φόρτισης.
Το Reva χρειάζεται 7 ώρες για πλήρη φόρτιση και εσωτερικό πάρκινγκ για τη φόρτιση του αλλά το Μάιο αναμένεται το νέο μοντέλο τρίτης γενιάς που φορτίζει πολύ πιο γρήγορα. Το εξελιγμένο μοντέλο θα κοστίζει 14.000 ευρώ και θα διαθέτει μπαταρία λιθίου και ηλεκτρικό ταμπλό.
http://www.tvxs.gr/v8028
Χώροι Στάθμευσης: αναγκαίο κακό ή συνέπεια της ιδεολογίας του Ι.Χ.;
Χώροι Στάθμευσης: αναγκαίο κακό ή συνέπεια της ιδεολογίας του Ι.Χ.;
Παπαγιάννης Κώστας
"Η ιδέα των αποσπασματικών ρυθμίσεων για τους χώρους στάθμευσης γίνεται κανόνας που ευνοεί την συναλλαγή και περιορίζει τον κοινωνικό έλεγχο", υποστήριξε η Μ. Ευαγγελίδου στην ημερίδα με θέμα "Αθήνα: Ελεύθεροι Χώροι και Χώροι Στάθμευσης" που διοργανώθηκε στο Πολυτεχνείο από την «Συντονιστική Επιτροπή Συλλόγων και Κινήσεων για τους Ελεύθερους Χώρους και την Ποιότητα Ζωής της Αθήνας» και το «Παρατηρητήριο Ελεύθερων Χώρων Αθήνας-Αττικής». Στην ημερίδα υπήρξε ανταλλαγή απόψεων για το μείζον ζήτημα των πάρκινγκ και εκφράστηκαν απόψεις ποικίλες και σε αρκετά σημεία αντίθετης λογικής και κατεύθυνσης.
Ο καθηγητής του Πολυτεχνείου Ι. Φρατζεσκάκης χαρακτήρισε το ΙΧ "αναγκαίο κακό" και ανέφερε ότι "ο στόχος της μείωσης της χρήσης των ΙΧ θα επιτευχθεί με βελτίωση και ευνόηση των δημοσίων συγκοινωνιών, χρήση 'πράσινων' τρόπων μετακίνησης, όπως το ποδήλατο, ευνόηση των οχημάτων υψηλής πληρότητας, χρηματική επιβάρυνση της χρήσης των δρόμων με θεσμοθέτηση διοδίων και περιορισμό της κυκλοφοριακής ικανότητας του οδικού δικτύου με πεζοδρόμους, αύξηση του πλάτους των πεζοδρομίων, ποδηλατοδρόμους, χώρους πρασίνου και ελεγχόμενη στάθμευση". Επίσης υποστήριξε ότι είναι "μεγάλη επιτυχία" η άνοδος της χρήσης των δημοσίων συγκοινωνιών από τους πολίτες, καθώς πλέον το 40% τις χρησιμοποιεί συχνά.
Ο καθηγητής του ΕΜΠ Δ. Καλιαμπάκος υποστήριξε την δυνατότητα υπογειοποίησης πολλών χρήσεων της πόλης, όπως το πάρκινγκ ή οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι. Έκανε εκτεταμένη παρουσίαση του παραδείγματος του Τόκιο και αναφορά στο Big Dig, τους υπόγειους αυτοκινητόδρομους της Βοστώνης, το μεγαλύτερο υπόγειο έργο στον κόσμο, ζητώντας άμεσα ριζοσπαστικές λύσεις στα προβλήματα του κυκλοφοριακού.
Ο καθηγητής από το Πολυτεχνείο Γ. Σκλαβούνος δήλωσε υποστηρικτής του ιαπωνικού μοντέλου στάθμευσης, όπου δεν μπορείς να αγοράσεις αυτοκίνητο αν δεν έχεις ιδιωτικό χώρο στάθμευσης, και προέβλεψε ότι η βιομηχανία αυτοκινήτων θα κάνει σύντομα "πράσινη" αλλαγή κατεύθυνσης παράγοντας υβριδικά αυτοκίνητα. Επίσης επισήμανε δηκτικά ότι "χρειάζεται και ελεύθερος χρόνος για να απολαύσουμε τους ελεύθερους χώρους", βάζοντας κοινωνικές παραμέτρους στα οικολογικά αιτήματα.
Η Μ. Ευαγγελίδου πρότεινε δημιουργία κτιρίων στάθμευσης και περισσότερα γκαράζ εκτροπής, όπου παρκάρεις και στην συνέχεια χρησιμοποιείς Μέσα Μεταφοράς. Ο Αντ. Μαούνης από την Πανελλήνια Ένωση Αρχιτεκτόνων μίλησε για "πολιτική αποχαρακτηρισμού χώρων πρασίνου για να οικοδομηθούν", ενώ ο εκπρόσωπος της ΠΕΖΗ υποστήριξε ότι απέναντι στο ερώτημα "πόσες θέσεις στάθμευσης χρειαζόμαστε;" πρέπει να αντιπαραθέσουμε το ερώτημα "τι είδους πόλη θέλουμε;". Στην παρέμβασή του ο εκπρόσωπος από τους ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ έκανε λόγο για "ιδεολογία του ΙΧ" και "ατομική θεώρηση στην μετακίνηση, με το αυτοκίνητο να γίνεται κυρίαρχη επιλογή και πρότυπο μετακίνησης, όπως επιθυμούν οικονομικά συμφέροντα". Ακολούθησαν παρεμβάσεις από συλλογικότητες που μάχονται ενάντια σε χώρους στάθμευσης σε διάφορες περιοχές της Αθήνας.
http://www.avgi.gr/NavigateActiongo.action?articleID=444471
Παπαγιάννης Κώστας
"Η ιδέα των αποσπασματικών ρυθμίσεων για τους χώρους στάθμευσης γίνεται κανόνας που ευνοεί την συναλλαγή και περιορίζει τον κοινωνικό έλεγχο", υποστήριξε η Μ. Ευαγγελίδου στην ημερίδα με θέμα "Αθήνα: Ελεύθεροι Χώροι και Χώροι Στάθμευσης" που διοργανώθηκε στο Πολυτεχνείο από την «Συντονιστική Επιτροπή Συλλόγων και Κινήσεων για τους Ελεύθερους Χώρους και την Ποιότητα Ζωής της Αθήνας» και το «Παρατηρητήριο Ελεύθερων Χώρων Αθήνας-Αττικής». Στην ημερίδα υπήρξε ανταλλαγή απόψεων για το μείζον ζήτημα των πάρκινγκ και εκφράστηκαν απόψεις ποικίλες και σε αρκετά σημεία αντίθετης λογικής και κατεύθυνσης.
Ο καθηγητής του Πολυτεχνείου Ι. Φρατζεσκάκης χαρακτήρισε το ΙΧ "αναγκαίο κακό" και ανέφερε ότι "ο στόχος της μείωσης της χρήσης των ΙΧ θα επιτευχθεί με βελτίωση και ευνόηση των δημοσίων συγκοινωνιών, χρήση 'πράσινων' τρόπων μετακίνησης, όπως το ποδήλατο, ευνόηση των οχημάτων υψηλής πληρότητας, χρηματική επιβάρυνση της χρήσης των δρόμων με θεσμοθέτηση διοδίων και περιορισμό της κυκλοφοριακής ικανότητας του οδικού δικτύου με πεζοδρόμους, αύξηση του πλάτους των πεζοδρομίων, ποδηλατοδρόμους, χώρους πρασίνου και ελεγχόμενη στάθμευση". Επίσης υποστήριξε ότι είναι "μεγάλη επιτυχία" η άνοδος της χρήσης των δημοσίων συγκοινωνιών από τους πολίτες, καθώς πλέον το 40% τις χρησιμοποιεί συχνά.
Ο καθηγητής του ΕΜΠ Δ. Καλιαμπάκος υποστήριξε την δυνατότητα υπογειοποίησης πολλών χρήσεων της πόλης, όπως το πάρκινγκ ή οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι. Έκανε εκτεταμένη παρουσίαση του παραδείγματος του Τόκιο και αναφορά στο Big Dig, τους υπόγειους αυτοκινητόδρομους της Βοστώνης, το μεγαλύτερο υπόγειο έργο στον κόσμο, ζητώντας άμεσα ριζοσπαστικές λύσεις στα προβλήματα του κυκλοφοριακού.
Ο καθηγητής από το Πολυτεχνείο Γ. Σκλαβούνος δήλωσε υποστηρικτής του ιαπωνικού μοντέλου στάθμευσης, όπου δεν μπορείς να αγοράσεις αυτοκίνητο αν δεν έχεις ιδιωτικό χώρο στάθμευσης, και προέβλεψε ότι η βιομηχανία αυτοκινήτων θα κάνει σύντομα "πράσινη" αλλαγή κατεύθυνσης παράγοντας υβριδικά αυτοκίνητα. Επίσης επισήμανε δηκτικά ότι "χρειάζεται και ελεύθερος χρόνος για να απολαύσουμε τους ελεύθερους χώρους", βάζοντας κοινωνικές παραμέτρους στα οικολογικά αιτήματα.
Η Μ. Ευαγγελίδου πρότεινε δημιουργία κτιρίων στάθμευσης και περισσότερα γκαράζ εκτροπής, όπου παρκάρεις και στην συνέχεια χρησιμοποιείς Μέσα Μεταφοράς. Ο Αντ. Μαούνης από την Πανελλήνια Ένωση Αρχιτεκτόνων μίλησε για "πολιτική αποχαρακτηρισμού χώρων πρασίνου για να οικοδομηθούν", ενώ ο εκπρόσωπος της ΠΕΖΗ υποστήριξε ότι απέναντι στο ερώτημα "πόσες θέσεις στάθμευσης χρειαζόμαστε;" πρέπει να αντιπαραθέσουμε το ερώτημα "τι είδους πόλη θέλουμε;". Στην παρέμβασή του ο εκπρόσωπος από τους ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ έκανε λόγο για "ιδεολογία του ΙΧ" και "ατομική θεώρηση στην μετακίνηση, με το αυτοκίνητο να γίνεται κυρίαρχη επιλογή και πρότυπο μετακίνησης, όπως επιθυμούν οικονομικά συμφέροντα". Ακολούθησαν παρεμβάσεις από συλλογικότητες που μάχονται ενάντια σε χώρους στάθμευσης σε διάφορες περιοχές της Αθήνας.
http://www.avgi.gr/NavigateActiongo.action?articleID=444471
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)